Die Luftfahrt in ein paar Jahren![\"shutterstock_353696708\"](\"https:\/\/www.schoenefeld-parkplatz.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/shutterstock_353696708.jpg\")
<\/a><\/h2>\nImmer mehr Passagiere, immer l\u00e4ngere Strecken \u2013 und die Umweltfreundlichkeit sollte auch eine zunehmende Rolle spielen: Die Fluggesellschaften stehen vor den Herausforderungen der Zukunft und einem sich immer rasanter entwickelten Markt der Luftfahrt. Da gibt es nat\u00fcrlich viele Zukunftsvisionen, wie das Fliegen sich ver\u00e4ndern k\u00f6nnte. Wie fliegen wir in ein paar Jahren? Gibt es Raketenjets<\/strong>, Flugzeuge mit Elektroantrieb<\/strong> und Solartechnik<\/strong><\/a>?<\/p>\nDas hat sich in den letzten Jahren getan<\/h3>\n
Zun\u00e4chst ein kleiner R\u00fcckblick \u2013 denn in den vergangenen Jahren hat die Luftfahrttechnik schon viele gro\u00dfe und kleinere Entwicklungen gemacht: Die Materialien, aus denen Flugzeuge gebaut werden, werden immer leichter und halten gr\u00f6\u00dferen Belastungen stand. Triebwerke wurden nicht nur leiser, sondern auch deutlich effizienter. Damit k\u00f6nnen Flugzeuge heute deutlich weiter fliegen und wesentlich mehr Passagiere oder Fracht aufnehmen, als noch vor einigen Jahren. Und im Bereich der Materialien und der Leistungsf\u00e4higkeit wird immer weiter geforscht. Ein kleines Beispiel:<\/strong> Die De Havilland Comet war das erste serienm\u00e4\u00dfige, stahlgetriebene Passagierflugzeug.<\/p>\n![\"De](\"https:\/\/www.schoenefeld-parkplatz.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/De-Havilland-Comet.jpg\" "\\"De")
De Havilland Comet | Foto: Johnbraid<\/figcaption><\/figure>\nIm Vergleich dazu der Airbus A320 \u2013 etwa genauso gro\u00df gebaut. Dennoch kann der Airbus<\/a> rund 25 Tonnen mehr transportieren und etwa 1000 Kilometer weiter fliegen.<\/p>\n![\"Airbus](\"https:\/\/www.schoenefeld-parkplatz.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/Airbus-A320.jpg\" "\\"Airbus")
Airbus A320 | Foto: Art Konovalov<\/figcaption><\/figure>\nFliegen in der Zukunft<\/h3>\n
Die Konzepte f\u00fcr die Luftfahrt der Zukunft beziehen sich nicht nur auf den Komfort und Luxus f\u00fcr die Passagiere. Hier hat sich in den vergangenen Jahren ebenfalls schon einiges getan \u2013 etwa mit WLAN an Bord<\/a>, mit Unterhaltungssystemen an jedem Platz, mit gutem Bordservice oder sogar Duschen an Bord, etwa bei Emirates<\/a>. Wichtig ist es den Entwicklern aber auch, die Technik weiterzuentwickeln. Denn: Treibstoff ist teuer<\/a>, Landegeb\u00fchren an Flugh\u00e4fen sind es ebenso.<\/p>\nWas ist also die L\u00f6sung?<\/h4>\n
Effizientere Antriebstechnik und mehr Flugg\u00e4ste beziehungsweise Fracht an Bord, um Kosten zu sparen. Derzeit ist die g\u00e4ngigste Art, ein Flugzeug anzutreiben, die Turbine, die Luft ansaugt und verdichtet. Diese Luft wird mit Hilfe von Kerosin entz\u00fcndet und erzeugt die Schubkraft f\u00fcr das Flugzeug. Doch nicht nur in der Automobilbranche wird eine Alternative zu Brennstoffen gesucht, sondern auch in der Luftfahrt. Nat\u00fcrlich gibt es auch hier Ideen, Flugzeuge mit Elektrizit\u00e4t<\/strong> anzutreiben. Allerdings gibt es auch hier noch ein Problem mit den ben\u00f6tigten Akkus: Sie sind zu schwer, um sie auf Langstrecken effizient und vor allem wirtschaftliche einsetzen zu k\u00f6nnen. Aber \u2013 eben auch wie beim Auto \u2013 ist eine m\u00f6gliche Zwischenl\u00f6sung bis zur Weiterentwicklung der Akkus der Einsatz von Hybridantrieben. Beispielsweise arbeiten Airbus, Siemens und Rolls Royce am Airbus E-Fan X. Das Konzept: Eine Gasturbine erzeugt den Strom f\u00fcr vier elektrische Triebwerke.<\/p>\nNurfl\u00fcgler<\/h3>\n
Eine andere Idee w\u00fcrde auch die Optik von Flugzeugen komplett ver\u00e4ndern. Es geht um den Nurfl\u00fcgler. Dieser besteht im Prinzip komplett aus einer einzigen, gro\u00dfen Tragfl\u00e4che. Durch ihre physikalischen Eigenschaften w\u00fcrde sie den Treibstoffbedarf reduzieren. Denn die Fl\u00e4che erzeugt mehr Auftrieb und kann so gebaut werden, dass sie zudem deutlich leichter ist, als ein konventionelles Flugzeug. Hier gibt es aber noch ein Problem: Der Nurfl\u00fcgler w\u00e4re k\u00fcrzer als ein normales Flugzeug, h\u00e4tte aber vermutlich eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Spannweite. Darauf sind die vorhandenen Flugh\u00e4fen in der Regel nicht ausgelegt.<\/p>\n
Was sich in naher Zukunft \u00e4ndert<\/h3>\n
Die Langstreckenfl\u00fcge<\/a> k\u00f6nnen immer besser non-stop geflogen werden. Die australische Airline Qantas will ab 2020 die 20-Stunden-Strecke von Sydney nach New York ohne Zwischenlandung anbieten. Und auch \u00dcberschall<\/strong> ist wieder ein Thema: Airbus und Aerion<\/a> haben ein Flugzeug entwickelt, dass 2019 seinen Jungfernflug antreten soll \u2013 und ab 2023 Passagiere bef\u00f6rdern soll.<\/p>\nWenig optische Ver\u00e4nderungen \u2013 das hat gute Gr\u00fcnde<\/h3>\n
Flugzeuge \u00e4ndern sich rein \u00e4u\u00dferlich kaum \u2013 und das schon seit mehreren Jahrzehnten. Das hat gute Gr\u00fcnde. Der wichtigste Grund ist vielleicht: Der Aufbau des Flugzeugs mit einem r\u00f6hrenf\u00f6rmigen Rumpf, Heck, zwei Tragfl\u00e4chen und Triebwerken hat sich bew\u00e4hrt. Eine wichtige Rolle spielt dabei die Physik: In einem Rohr verteilt sich der Kabinendruck gut und es wird jeder noch so kleine Platz im Rumpf so gut es geht ausgenutzt, denn es stehen nahezu keine Hohlr\u00e4ume oder unnutzbare Fl\u00e4chen. Die Form der Fenster verbessert zudem die Drucksituation, den der Rumpf standhalten muss. Und dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht die Form eine gleichm\u00e4\u00dfige Gewichtsverteilung zwischen den Tragfl\u00e4chen.<\/p>\n![\"flugzeug](\"https:\/\/www.schoenefeld-parkplatz.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/flugzeug-zukunft.jpg\" "\\"flugzeug")
Flugzeug der Zukunft | Foto: Andrey_l<\/figcaption><\/figure>\nEin Blick in die ganz ferne Zukunft?<\/h3>\n
Elon Musk hat mit Tesla schon die Automobilbranche mit seinen Visionen ver\u00e4ndert. Auch f\u00fcr die Luftfahrt hat er zukunftsweisende Ideen \u2013 die aber noch ferne Zukunftsmusik sind. Sein Unternehmen Space X<\/a> hat ein interessantes Konzept f\u00fcr suborbitale Fl\u00fcge. Diese Fl\u00fcge \u00fcberschreiten die Grenze zum Weltraum und k\u00f6nnen dort bis zu 25.000 Stundenkilometer schnell werden, da dort kaum noch Luftwiderstand vorhanden ist. Die Erde k\u00f6nnte in weniger als zwei Stunden einmal umrundet werden.<\/p>\nDas k\u00f6nnte Sie auch interessieren<\/h4>\nVirgin Galactic will den Weltraum erobern<\/a><\/p><\/blockquote>\n
Das hat sich in den letzten Jahren getan<\/h3>\n
Zun\u00e4chst ein kleiner R\u00fcckblick \u2013 denn in den vergangenen Jahren hat die Luftfahrttechnik schon viele gro\u00dfe und kleinere Entwicklungen gemacht: Die Materialien, aus denen Flugzeuge gebaut werden, werden immer leichter und halten gr\u00f6\u00dferen Belastungen stand. Triebwerke wurden nicht nur leiser, sondern auch deutlich effizienter. Damit k\u00f6nnen Flugzeuge heute deutlich weiter fliegen und wesentlich mehr Passagiere oder Fracht aufnehmen, als noch vor einigen Jahren. Und im Bereich der Materialien und der Leistungsf\u00e4higkeit wird immer weiter geforscht. Ein kleines Beispiel:<\/strong> Die De Havilland Comet war das erste serienm\u00e4\u00dfige, stahlgetriebene Passagierflugzeug.<\/p>\n Im Vergleich dazu der Airbus A320 \u2013 etwa genauso gro\u00df gebaut. Dennoch kann der Airbus<\/a> rund 25 Tonnen mehr transportieren und etwa 1000 Kilometer weiter fliegen.<\/p>\n Die Konzepte f\u00fcr die Luftfahrt der Zukunft beziehen sich nicht nur auf den Komfort und Luxus f\u00fcr die Passagiere. Hier hat sich in den vergangenen Jahren ebenfalls schon einiges getan \u2013 etwa mit WLAN an Bord<\/a>, mit Unterhaltungssystemen an jedem Platz, mit gutem Bordservice oder sogar Duschen an Bord, etwa bei Emirates<\/a>. Wichtig ist es den Entwicklern aber auch, die Technik weiterzuentwickeln. Denn: Treibstoff ist teuer<\/a>, Landegeb\u00fchren an Flugh\u00e4fen sind es ebenso.<\/p>\n Effizientere Antriebstechnik und mehr Flugg\u00e4ste beziehungsweise Fracht an Bord, um Kosten zu sparen. Derzeit ist die g\u00e4ngigste Art, ein Flugzeug anzutreiben, die Turbine, die Luft ansaugt und verdichtet. Diese Luft wird mit Hilfe von Kerosin entz\u00fcndet und erzeugt die Schubkraft f\u00fcr das Flugzeug. Doch nicht nur in der Automobilbranche wird eine Alternative zu Brennstoffen gesucht, sondern auch in der Luftfahrt. Nat\u00fcrlich gibt es auch hier Ideen, Flugzeuge mit Elektrizit\u00e4t<\/strong> anzutreiben. Allerdings gibt es auch hier noch ein Problem mit den ben\u00f6tigten Akkus: Sie sind zu schwer, um sie auf Langstrecken effizient und vor allem wirtschaftliche einsetzen zu k\u00f6nnen. Aber \u2013 eben auch wie beim Auto \u2013 ist eine m\u00f6gliche Zwischenl\u00f6sung bis zur Weiterentwicklung der Akkus der Einsatz von Hybridantrieben. Beispielsweise arbeiten Airbus, Siemens und Rolls Royce am Airbus E-Fan X. Das Konzept: Eine Gasturbine erzeugt den Strom f\u00fcr vier elektrische Triebwerke.<\/p>\n Eine andere Idee w\u00fcrde auch die Optik von Flugzeugen komplett ver\u00e4ndern. Es geht um den Nurfl\u00fcgler. Dieser besteht im Prinzip komplett aus einer einzigen, gro\u00dfen Tragfl\u00e4che. Durch ihre physikalischen Eigenschaften w\u00fcrde sie den Treibstoffbedarf reduzieren. Denn die Fl\u00e4che erzeugt mehr Auftrieb und kann so gebaut werden, dass sie zudem deutlich leichter ist, als ein konventionelles Flugzeug. Hier gibt es aber noch ein Problem: Der Nurfl\u00fcgler w\u00e4re k\u00fcrzer als ein normales Flugzeug, h\u00e4tte aber vermutlich eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Spannweite. Darauf sind die vorhandenen Flugh\u00e4fen in der Regel nicht ausgelegt.<\/p>\n Die Langstreckenfl\u00fcge<\/a> k\u00f6nnen immer besser non-stop geflogen werden. Die australische Airline Qantas will ab 2020 die 20-Stunden-Strecke von Sydney nach New York ohne Zwischenlandung anbieten. Und auch \u00dcberschall<\/strong> ist wieder ein Thema: Airbus und Aerion<\/a> haben ein Flugzeug entwickelt, dass 2019 seinen Jungfernflug antreten soll \u2013 und ab 2023 Passagiere bef\u00f6rdern soll.<\/p>\n Flugzeuge \u00e4ndern sich rein \u00e4u\u00dferlich kaum \u2013 und das schon seit mehreren Jahrzehnten. Das hat gute Gr\u00fcnde. Der wichtigste Grund ist vielleicht: Der Aufbau des Flugzeugs mit einem r\u00f6hrenf\u00f6rmigen Rumpf, Heck, zwei Tragfl\u00e4chen und Triebwerken hat sich bew\u00e4hrt. Eine wichtige Rolle spielt dabei die Physik: In einem Rohr verteilt sich der Kabinendruck gut und es wird jeder noch so kleine Platz im Rumpf so gut es geht ausgenutzt, denn es stehen nahezu keine Hohlr\u00e4ume oder unnutzbare Fl\u00e4chen. Die Form der Fenster verbessert zudem die Drucksituation, den der Rumpf standhalten muss. Und dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht die Form eine gleichm\u00e4\u00dfige Gewichtsverteilung zwischen den Tragfl\u00e4chen.<\/p>\n Elon Musk hat mit Tesla schon die Automobilbranche mit seinen Visionen ver\u00e4ndert. Auch f\u00fcr die Luftfahrt hat er zukunftsweisende Ideen \u2013 die aber noch ferne Zukunftsmusik sind. Sein Unternehmen Space X<\/a> hat ein interessantes Konzept f\u00fcr suborbitale Fl\u00fcge. Diese Fl\u00fcge \u00fcberschreiten die Grenze zum Weltraum und k\u00f6nnen dort bis zu 25.000 Stundenkilometer schnell werden, da dort kaum noch Luftwiderstand vorhanden ist. Die Erde k\u00f6nnte in weniger als zwei Stunden einmal umrundet werden.<\/p>\n Virgin Galactic will den Weltraum erobern<\/a><\/p><\/blockquote>\nFliegen in der Zukunft<\/h3>\n
Was ist also die L\u00f6sung?<\/h4>\n
Nurfl\u00fcgler<\/h3>\n
Was sich in naher Zukunft \u00e4ndert<\/h3>\n
Wenig optische Ver\u00e4nderungen \u2013 das hat gute Gr\u00fcnde<\/h3>\n
Ein Blick in die ganz ferne Zukunft?<\/h3>\n
Das k\u00f6nnte Sie auch interessieren<\/h4>\n